2月的中国品牌注定在"纠结"中度过,有希望也有失望,有警醒也有顿悟.2月的中国品牌,因为两家酝酿上市的企业面临公关危机而显得愈发引人关注.品牌的成功塑造非一朝一夕之功力,但品牌的失败公关,一次便足以撼动之前打下的基础.维护民族品牌是责任也是义务,理智的看待民族品牌的发展,杜绝盲目推崇、盲目袒护、推动转型升级、以质取胜,才会是民族品牌脱离温室、迎接挑战的必经之路。
　　 舆论的轩然大波,网友的口诛笔伐,将归真堂原本的上市计划,由单纯的商业运作上升到了社会道德的层面.反对者的理由是,活熊取胆过于残忍,违背生命伦理,世界上不少国家都已经明令禁止.作为濒临灭绝的二级保护动物黑熊，在其短暂的生命历程中被不断地抽取胆汁,关在铁笼里经受将近20年摧残和折磨,寿命只有正常黑熊的一半。如果让归真堂上市从股市上筹集更多的资金，必将扩大企业规模，导致更多的黑熊遭受摧残和折磨。更为重要的理由是，熊胆药品已经有了效果并不差的替代品，如果越来越多的消费者加入抵制行列，必然导致熊胆药品销路越来越小，最终让活熊取胆的业务犹如被摧残的黑熊一样奄奄一息。
　　 有人极端抗议,有人故意做秀，愈发关注的背后有可能是变相的营销.说到底,熊胆之争,是企业责任和公众需求之争。消费的基础不能低于道德的底线,否则消费的本质初衷将被质疑。而公众需求的满足是通过科学技术的不断提高实现的，而非不择手段,漠视道德.企业责任的本质和核心是弘扬人道主义精神,重人文,讲人情.企业责任要求企业不但追求资本增值和利润最大化,同时也要追求人与自然的和谐。随着现代社会文明基础的不断提高,当企业责任和公众需求发生较大落差的时候,最终是企业责任来引导公众消费，而不是通过舆论干涉才能唤起企业的良知。
　　 另一件引发行业内外诸多探讨的事件是:飞人乔丹起

诉乔丹体育.一项问卷调查显示,在给出的361度、安踏、匹克、耐克、阿迪达斯、乔丹等多个运动品牌中,受调查者普遍了解“耐克”、“阿迪”是外国品牌,有趣的是,有95%的人同时会把中国乔丹当作外国品牌.事件谁是谁非还未见分晓，但我们可以知道的是,中国法律关于注册权实行“申请在先原则”，也就是谁早归谁，这就必然导致一些知名商标被抢注，比如除了乔丹之外，中国还有“科比牌”、“艾弗森牌”噎噎以及最近闹的更热闹的iPad 商标权之争。
　　 我们不由得要思考,如此的擦边球一打就打了十几年，而乔丹公司也很明显受惠于这颗擦边球,取得了长足的发展。常说饮水思源,但乔丹公司却有意无意的避开乔丹本人，打着“如有雷同纯属巧合”的小算盘,本想闷声发大财，不想还是被人家告了，不得不回应，却发声明说“崇尚体育精神”、“诚信经营企业冶”未免显得不高明。哪怕是重名重姓的尴尬也不完全能遮掩乔丹体育搭载名人效应顺风车的意图。常言道，见好就收，既然已经通过多年的挂靠取得了可观的利益，不如将危机变策略，做出一些让步，主动与球星乔丹和解，尽量减少自身品牌价值的损失。
　　 看到了自身的不足,也要思考这场“乔丹”品牌之争的深层次缘由,表面上看是迈克尔窑乔丹的个人维权,背后实际上就是商业利益之争.否则,如何解释在乔丹体育抢注商标已逾12 年之后,才姗姗来迟地提起诉讼,恰逢乔丹体育谋划上市之时,莫非是要等养肥了再宰?因此，既然是商业利益纠纷，如果按游戏规则来办，不管谁胜谁败,注定将是一次漫长的较量。而对于中国广大山寨厂商，能在积极应诉、围观的同时，主动反思，反思自己应该做出些什么改变，才能让民族品牌在未来少一些尴尬，多一些自信。

　　对于是否采用国产车作为政府公务用车，一直以来都争论不断。我认为，现在我国政府大力推动政府用车采购自主品牌，由政府来充当自主品牌汽车“形象大使”的做法值得推崇，但对企业而言，切勿为此洋洋自得。
　　 政府采购国车，一直是国际惯例，谈不上“闭关自守”。例如，美国政府用车是凯迪拉克、林肯;英国政府用车是宾利、劳斯莱斯;法国政府用车是雪铁龙;德国政府用车是奥迪和奔驰;日本政府用车是日产和丰田。
　　 不过，并不是有了政府倾力支持，国产汽车就能跻身世界级名车之列。应该说，发达国家喜欢乘坐本国汽车在于本国汽车工业发达，而那些汽车工业并不发达的发展中国家支持本国汽车品牌，更多的是对本国汽车制造业的肯定、支持和期望。例如马来西亚总理纳吉布的“座驾”是档次等同于丰田花冠系列的银色“英雄”牌国产汽车，印度总统的“班车”也是国产的“大使”牌，此车大致反映了印度的汽车工业水平，档次与中国的夏利牌汽车相当。
　　 我国也一直支持自主品牌汽车的发展,一度希望通过“技术换市场”方式发展自主品牌，结果事与愿违，不仅没能换来技术,还造成了原有知名品牌的消失,如“上海”品牌被放弃，“红旗”品牌位置被“奥迪”替代。因而,现在促进公车采购自主品牌，既是对中国自主品牌汽车这三十年发展的肯定，也是对“技术换市场”路线的纠正。

　　 因此，国产汽车品牌要对政府采购有正确的认识。政府采购国产汽车，是对国产汽车品牌阶段性成就的认可，而不是政府刻意庇护.自主品牌确实仍比国外汽车巨头落后很多，不应有“傍着大树好乘凉”的想法，想持续得到采购大单，还要继续面对海外车企和海外市场的激烈争夺。

　　 需要提醒的是，“政府采购”的身份也是一把双刃剑。入选“国车”，往往也就意味着成为政府、消费者和海内外媒体关注的重点，一旦出现问题，势必引发严重的连锁反应，如果做不好方方面面的危机公关，对品牌的反噬风险会更大。在政府用车生产上，如何安排其产品布局、产品如何进行营销推广、如何调整现有生产线、整合零配件商和向政府提供后期服务，每一项都十分棘手，容不得厂家因为“政府采购”的身份洋洋得意。
　　 因此，入选政府采购名单，国产汽车更应该对品牌发展持有谨慎的态度，应该以政府采购为契机，进一步加大研发力度，提升产品竞争力，踏踏实实造车、做品牌。鉴于此，国产汽车要始终以市场为导向，仍要以过硬的质量和价格优势成为消费者钟情的对象，而不是单纯依赖政府采购发展品牌。只有以提升所有消费者的满意度为目标，国产汽车品牌才能尽量缩小与国外汽车巨头的差距，在国际上树立中国汽车的品牌形象。