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“梦想的高度决定成就的高度”，这句话正是克莱斯勒中国销售公司总裁兼总经理郑洁个人职业生涯的最新写照。 从最初加盟克莱斯勒中国区时，没有多少行业和媒体人士愿意相信，毫无销售经验的她，可以把这家状况不佳的公司在中国的分部运营成功，但最终的事实证明，郑洁的梦想和坚持的价值。
来自官方的最新数据显示，2012年Jeep品牌在国内销量同比增长107%，连续24个月实现同比增长，并创自2000年以来的历史新高。而在中国市场重新导入克莱斯勒品牌和新车型之后，这一曾陷入破产边缘但又涅磐重生的品牌，也获得了一定的市场接受度。 虽然在具体的销量上，Jeep和克莱斯勒尚无法和其他跨国品牌一较高下，但从品牌价值来看，Jeep正在强势回归到“硬派SUV”鼻祖和代言者的本位上，克莱斯勒则再度进入中国部分财富精英的视野。 “从品牌潜力来说，这样的销量微不足道”，尽管外界对郑洁执掌的克莱斯勒中国区的业绩赞誉有加，但她并不感满意，将Jeep品牌带至SUV市场前三位置并实现克莱斯勒品牌的强势回归，则成了她新的梦想。 用事后诸葛亮的眼光看来，郑洁都在合适的时间点，作出了职业中的最不坏的判断，并用自己的努力和信念使梦想成真。 2008年，郑洁担任克莱斯勒中国销售公司副总裁及亚太区市场和传播总监。“我很为她捏一把汗，尤其菲亚特并购之后，我觉得这个职位是一个烫手山芋，多少前辈和行业精英都在克莱斯勒走了麦城”，行业知名媒体人李安定说。 在郑洁接手之前，克莱斯勒在中国市场可谓乱象丛生。2005年北京吉普汽车有限公司解散，Jeep品牌暂离中国市场。在其后成立的“北京奔驰戴克”（北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司），克莱斯勒品牌虽引入了300C、铂锐等车型，但因陷入集团财务危机、与戴姆勒分手等困扰，这些车型最终流于形式，并对品牌造成巨大伤害。 郑洁也承认，克莱斯勒当时在中国可谓已经到了谷底。之前北京吉普的一段历史不尽如人意，Jeep品牌重新起步，面临品牌形象弱化的严酷挑战，而且竞争对手在SUV领域已经有了非常多的产品。 更大的危机则是在金融危机的冲击下，包括克莱斯勒在内的美国三大汽车企业均陷入破产边缘。 正因为集团处于极度的不稳定状态，克莱斯勒在中国区的负责人更换频频，员工的流失率也明显高于其他公司。或许在一般人看来，当时的克莱斯勒是一艘渗水严重的巨轮，最明智的选择是趁早离开它，而非上船。但郑洁说：“作为一个职业经理人，我觉得当时看到就是机会，这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？” 在加盟克莱斯勒之后，郑洁和她所服务的公司，都需要找到新的方向。经过市场调研与分析，郑洁和她的团队决定重新将Jeep品牌带回中国市场，在国产化进程中断的情况下，Jeep以进口的方式进行销售。 困难则无处不在。受制于财务紧张等状况，2009年正在着手破产保护的克 莱斯勒宣布不参加全球任何车展，这意味着刚刚在中国市场重新露头的克莱斯勒将缺席那年的上海车展。“缺席车展 传达的信号所产生的负面影响无可估量”，郑洁说。基于这样的判断，郑洁与总部反复沟通十数次之多并立下军令状，保证克莱斯勒在这方面的投入是“值得”的。 “在工作上，她是一个很强势的 人，凡事她认为对的事情，她一定会坚持，但她也是一位敢对结果负责的人”，郑洁的一位同事如此评述。
在广告与营销方面，郑洁和她所领导的团队无法像其他品牌那样财大气粗地投入，“没有钱拼广告，那就拼让人眼睛一亮的创意”。从2009年开始，郑洁和团队策划的“Jeep极致之旅”一炮走红，成为中国SUV品牌事件性营销的代表之作，Jeep品牌开始在中国SUV市场有了一席之地。 2010年，Jeep强势地打出“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语，让人印象深刻。但和外界对这句口号语的感性认识所不同的是，郑洁更在意的是这背后严密的逻辑过程。这或许是受其当工程师的父亲影响而形成的思维习惯。 在“2011年经销商大会”上，将当年的销量目标在2010年2万辆的基础上翻番，郑洁随后在信中鼓励员工与经销商们，“梦想的高度决定成就的高度”。
“当时，我们提出4万辆的目标，首先是想要树立自己和经销商的信心，但结果就真的顺其自然地实现了”，郑洁说。 基于对其业绩的肯定，郑洁在2011年8月被进一步认命为克莱斯勒品牌与蓝旗亚品牌在亚太区的负责人。至此，克莱斯勒在中国区的管理层变得稳定，这对于处于“复兴阶段”的公司而言，其意义不言自明。 当Jeep的地位开始稳固下来之后，郑洁则开始计划振兴此前在中国市场裹足不前的克莱斯勒品牌。 在2012年的北京车展上，郑洁正式宣布克莱斯勒品牌重返中国市场，并在随后的几个月内，向中国市场导入了全新的克莱斯勒新300C和大捷龙车型。 在做加法的同时，克莱斯勒中国区也做减法，以期实现资源的最优化配置。在克莱斯勒品牌重返中国市场的当天，在中国市场耕耘5年时间的道奇品牌退出。 对于这样的结果，郑洁并不认为这  在郑洁看来，“吉普”——这个存在于中国消费者心中对于SUV车型的代称，从好的方面来说，为Jeep累积下了足够的知名度，但也混淆了与其他产品的区别，而Jeep要重新开始，必须主题鲜明、形象突出，告诉消费者“Jeep是什么，不是什么”。 2010年1至9月，克莱斯勒在华进口车销量同比增长高达107%，创历史新高。中国成为克莱斯勒除北美地区外最大的国际市场。在某种意义上，克莱斯勒能在全球市场上脱离原来的泥淖，一方面得益于与菲亚特的联姻，使得双方有更多可用优质资源，另一方面则归功于郑洁所领导的团队在中国市场所取得的成绩。 2010年10月，郑洁走马升任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，全权负责公司在中国大陆地区的销售和市场工作。接手以后，郑洁在
是克莱斯勒在中国市场所走过的一段弯路。郑洁表示，这是“菲-克”联盟之后对全球品牌进行梳理的结果，是主动的选择而非被迫放弃。郑洁进一步解释，克莱斯勒集团在中国市场的产品线，SUV车型将以Jeep为主，其他产品以克莱斯勒品牌为主，道奇则变成更偏向于北美等区域性市场的品牌。
“当然，这并不意味着道奇就会完全放弃其他市场，只要有合适的机会，我们仍会抓住。总体来说，‘菲-克’联盟之后，我们手里的牌更多了”，郑洁在采访当天对道奇品牌的后续计划卖了关子。关于这一品牌，来自官方的最新信息显示，道奇新款酷威已于2013年1月22日正式引入国内销售。
根据这一最新计划，克莱斯勒集团旗下的三大品牌齐聚中国市场，这将是克莱斯勒集团在中国市场全面复兴的重要一步。 来自官方的最新数据显示，Jeep品牌2012年在华销量同比增长107%，连续24个月实现同比增长，并创自2000年以来的历史新高，中国成为Jeep品牌在北美之外的第一大市场。其中，Jeep的全系车型销量也创历史新高：大切诺基在华销量同比增长68%；牧马人销量同比增长76%；指南者和自由客的销量增幅则高达124%，成为中国销量最大的进口紧凑型SUV。 虽然在具体的销量上，Jeep和克莱斯勒尚无法和其他跨国品牌一较高下，但从品牌价值来看，Jeep正在强势回归到“高端SUV”和代言者的本位上，克莱斯勒则再度进入中国部分财富精英的视野。 下一步，郑洁希望Jeep品牌能离“国内SUV品牌前三甲”的位置更近一点，克莱斯勒品牌再经过两三年的塑造，也进入快速上行的轨道。 要成为国内SUV三强之一，Jeep品牌需要将自己的年销量提升至10-15万辆。很显然，这样的销量仅凭进口产品将很难达成。 但好在克莱斯勒的高层已在Jeep的国产化进程上卯足了劲。Jeep品牌全球总裁兼首席执行官曼利曾数次对媒体表示，在国产和拓宽产品线、近年来消费者对SUV车型热情不减的基础上，Jeep的年销量将超过15万。 1月15日，菲亚特集团、克莱斯勒签定了扩大在华生产和销售乘用车合作的框架协议，坊间传出的消息也显示，Jeep品牌最快可于2014年国产。 克莱斯勒品牌也希望接下来能找准自己的位置。郑洁分析，克莱斯勒在中国的基础不好，因此不能将已在中国市场复耕三四年的Jeep与之对比，但可以作为克莱斯勒集团在SUV以外领域的产品补充。在郑洁看来，中国广袤的消费市场，和近年来伴随互联网诞生的财富新阶层，可以帮助这个品牌在中国市场获得它应有的位置。 为了吸引那些特立独行的新财富人群，克莱斯勒的新300C赞助了《创业家》杂志举办的创业者“黑马大赛”，并邀请了奇虎360公司的董事长周鸿祎作产品代言。相对于王石，周鸿祎是一个更富争议的人物，但或许也能帮助新300C收获更广泛的关注度。 在北京、上海等几大一线城市的机场内，克莱斯勒设置了展示台，偶有闲暇的乘客对着新300C驻足观赏一番，那个被重新设计过的飞翼型品牌标识和产品外观，看上去颇具流线型美感。 身兼克莱斯勒与蓝旗亚品牌亚太地区的负责人身份的郑洁深知，“得中国者得亚洲”，如果克莱斯勒的品牌能够在中国做好，在亚洲市场里的得分必然不会低。 而计划在2013年年初引入销售的道奇新酷威，更是能帮助克莱斯勒的经销商增加一些积极性，并为后续的品牌拓展试水。在一个销售网络下，多一款新产品意味着多一种盈利可能性。 在菲亚特和克莱斯勒的互相帮衬下，克莱斯勒的利润持续大幅增长，这对克莱斯勒在中国的未来而言，无疑是一种利好，一则是郑洁手中可打的优质牌更多，二来总部对中国区的支持能力也相应增加。 “我知道还是有人不看好，但我想，Jeep在中国的经历可以证明，什么样的结果取决于什么样的人去做”，过往的成功给了郑洁如今的自信，并让她对未来充满期待。（陈钇帆） |
